Repositório Digital do Transporte

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Campo DCValorIdioma
dc.contributor.advisorLeão, Marcos Eugênio Vale-
dc.contributor.authorOliveira, Cinara de-
dc.contributor.authorPelisson, Cliferson-
dc.contributor.authorFleck, Eduardo Rafael-
dc.contributor.authorLiska Netto, Harry-
dc.contributor.authorPuntel, Jacques Teofilo-
dc.contributor.authorCardozo, Rogerio Squinzani-
dc.date.accessioned2022-11-01T20:33:01Z-
dc.date.available2022-11-01T20:33:01Z-
dc.date.issued2022en_US
dc.identifier.citationOLIVEIRA, Cinara de et al. Sinergia operacional: uma questão de sobrevivência ou prosperidade? 2022. 161 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Especialização em Gestão do Negócio) - Fundação Dom Cabral; Instituto de Transporte e Logística, Porto Alegre, 2022.en_US
dc.identifier.urihttp://repositorio.itl.org.br/jspui/handle/123456789/570-
dc.descriptionTrabalho de Conclusão de Curso (Especialização em Gestão do Negócio) - Fundação Dom Cabral; Instituto de Transporte e Logística, Porto Alegre, 2022.en_US
dc.description.abstractThe present work written about the transport of bus passengers in the city of Canoas - RS, was developed within the scope for understanding the Marketing of Services, as Téboul (1999) defines a series of activities that takes place during interactions between customers and suppliers to meet customer’s needs, characterized by intangibility, variability, perishability and simultaneous consumption. This study was made through bibliographic research, benchmarking and documental survey, necessary to understand and analyze legal possibilities, seeking points of convergency for the problems presented, in spite of urban passenger transport systems cannot meet all of the aspirations from population. A historical loss in the volume of bus transportation passengers was identified, causing an increase of the rate practiced, creating a vicious circle. Tariff readjustments, are applied with the objective of maintaining the financial balance of the systems end up presenting an inverse result, as they scare away passengers because of the high tariff cost. Was identified in the interviews carried out, some aspects that public managers should observe to ensure the continuity of operations were contacted, such as: reducing travel time, speeding up boarding and disembarkation, reducing the intervals between one trip and another, increasing comfort during and invest in improvements in the surroundings of bus terminals. In this way, this project was guided by the methods mentioned above, analyzing the bus public transport systems from the most populous region of Canoas - RS, where two companies operate simultaneously with about 66% of the overlapping lines, generating an additional cost that is transferred directly to passengers. After the object of this study was defined, a statistical survey was realized together with the companies Transcal and Sogal and the Foundation of Regional Metropolitan Planning – METROPLAN containing the urban and metropolitan systems, the neighborhoods served, the routes used and the timetables of each bus line. The result obtained was a new way to meet the demand of passengers in the city of Canoas, offering uniform frequency service and with air-conditioned vehicles and mitigating operating costs using a synergy between the urban and metropolitan systems, avoiding overlaps of itineraries. In addition to improving the provided quality, the study sought operational selfsufficiency, eliminating the need to use external resources, unless there is a public desire for a tariff subsidy. Despite this project being limited to only one urban area of Canoas, between 08:00am and 16:00pm, it resulted in a reduction of 40% on variable costs which can be maximized if understood in the future that there is the possibility of an operational agreement between the urban and metropolitan systems, extending the methodology used during peak hours. Finally, the project demonstrated that it is no longer possible to sustain the current bus transportation model, and it must be seen as a constitutional right used mainly by the most needed and they shouldn’t be the main responsible for the costs of this guaranteed right.en_US
dc.subjectEquilíbrio econômico-financeiroen_US
dc.subjectMobilidade urbanaen_US
dc.subjectÔnibusen_US
dc.subjectOperaçãoen_US
dc.subjectTransporte coletivoen_US
dc.titleSinergia operacional: uma questão de sobrevivência ou prosperidade?en_US
dc.contributor.emailcinara@transcal.com.bren_US
dc.contributor.emailcliferson@transcal.com.bren_US
dc.contributor.emailfleck.adv@hotmail.comen_US
dc.contributor.emailharry@twtransportes.com.bren_US
dc.contributor.emailjacques.puntel@unesul.com.bren_US
dc.contributor.emailrscardozo@hotmail.comen_US
dc.publisher.cityPorto Alegreen_US
dc.subject.keywordEconomic-financial balanceen_US
dc.subject.keywordUrban mobilityen_US
dc.subject.keywordBusen_US
dc.subject.keywordOperationen_US
dc.subject.keywordCollective transporten_US
dc.description.resumoEste trabalho, que apresenta propostas para a viabilizar do transporte coletivo, na cidade de Canoas – RS, foi desenvolvido dentro do escopo de entendimento do Marketing de Serviços, como Téboul (1999), define como sendo atividades que acontecem durante interações entre clientes e fornecedores a fim de atender as necessidades mais abrangentes, caracterizado pela intangibilidade, variabilidade, perecibilidade e consumo simultâneo. O estudo foi realizado através de pesquisas bibliográficas, benchmarking e o levantamento documental necessário, possibilitando entender e analisar as questões legais do setor, buscando pontos de convergência diante dos problemas, ressaltando que os sistemas de transporte urbano de passageiros não conseguem atender a totalidade dos anseios da população. Em meados de março de 2020, instalou-se no Brasil a pandemia COVID-19, que afetou todos os setores da economia, mas de forma especial o seguimento de transporte coletivo, onde a necessidade de se haver um distanciamento entre as pessoas para controlar a propagação do vírus, forçou as autoridades sanitárias e governamentais e implementar medidas restritivas de circulação, dentre elas a limitação de passageiros embarcados dentro dos ônibus. Atualmente o momento ainda é de transição, onde a retomada pela demanda por transporte coletivo gira em torno de 70% do que se tinha em 2019, muitos desses passageiros por opção própria ou até mesmo através de oportunidades de trabalho remoto, não retornarão a usar o transporte público coletivo. Surgiu com isso um novo desafio aos gestores públicos e empresários do setor que é encontrar formas de equilibrar suas operações após a crise de sanidade. Contatou-se nas entrevistas realizadas, alguns aspectos que os gestores públicos devem observar para a garantir a perenidade das operações como: reduzir o tempo de viagem, agilizar o embarque e desembarque, reduzir os intervalos entre uma viagem e outra, aumentar o conforto durante e investir em melhorias nos entornos dos terminais de ônibus. Desta forma, o estudo desse projeto levou em consideração as premissas mencionadas anteriormente, fazendo uma análise dos sistemas de transporte coletivo oferecidos por ônibus na região mais populosa de Canoas – RS, onde duas empresas operam simultaneamente com cerca de 66% das linhas sobrepostas, gerando um custo adicional que é transferido diretamente aos passageiros. Definido o objeto de estudo, realizou-se juntamente com as empresas Transcal e Sogal e a Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional – METROPLAN o levantamento estatístico dos sistemas urbanos e metropolitanos, os bairros atendidos, as vias utilizadas e as grades de horários de cada linha de ônibus. O resultado obtido foi uma nova forma de atender a demanda de passageiros na cidade de Canoas, ofertando um atendimento com frequência uniforme e com veículos climatizados e mitigando os custos operacionais através sinergia entre os sistemas urbano e metropolitano evitando sobreposições de itinerários. Além da melhoria na qualidade do atendimento prestado, o estudo buscou a autossuficiência operacional, eliminando a necessidade de aplicação de recursos externos para o seu custeio, salvo se haver o desejo público de subsídio tarifário. Apesar do projeto estar limitado a apenas uma área urbana de Canoas, entre os horários das 08h:00min e 16h:00min, resultou-se na redução dos custos variáveis em 40%, podendo ser maximizados se for entendido futuramente que há a possibilidade de um acordo operacional entre os sistemas urbano e metropolitano, estendendo a metodologia empregada nos horários de pico. Finalmente, o projeto demonstrou que não é mais possível sustentar o atual modelo de transporte por ônibus, e que esse modal deve ser encarado como um direito constitucional utilizado principalmente pelos mais carentes e que não caberia a esse público o custeio integral de um direito garantido legalmente.en_US
dc.description.classGN - T49en_US
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